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掘り出し物?

 投稿者:lj20driver  投稿日:2016年 3月12日(土)13時36分20秒
返信・引用
  久しぶりに書きこみ。

某オクに出てきたTD42TのSWB。公用車上がりなのかフロアにはビニール貼り
インパネには外部マイク付き。
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r147597834

土地柄、塩害がどの程度か気になりますが走行キロが実車だとすれば
お手頃価格。排ガス規制に引っかからない場所の方はバン変で貨物登録
出来るし、皆さんどうですかねえ?(業者の回し者ではない)
 
 

Re: 燈

 投稿者:tom4200  投稿日:2015年10月20日(火)19時05分54秒
返信・引用
  > No.917[元記事へ]

けんたろうさん

ありがとうございます。
その後色々考えた結果、小糸のユニットを交換後に
不満が残ればフォグランプを追加か良いのかなと思っています。

けんたろうさんが使用しておられる、SDB163を実際に体験させて頂きましたが
あれは良いですね!




> こんにちは、@けんたろうです。
>
> 「一寸先は闇」、サファリに関してはその部品供給の先行きと合わせてまことにピッタリな表現ですね。
>
> ここ最近の「まぶしさこそ正義」みたいな雰囲気はどうなのかと思いますが、「ヘッドランプは永遠のテーマ」なんて言うかどうかはさておき、私もこれまでいろいろと試してきました。
>
> ヘッドランプに関しては、市光工業の試作品の24vHID、レイブリックのマルチリフレクターハロゲン、中華製のマルチリフレクターハロゲン、サンテカ製のHID・・・・などです。
>
> フォグランプに関しては、シビエのスーパーオスカー(ハロゲン)、シビエのプロジェクターHID、中華製のプロジェクターHID、小糸のSDB163HIDワイドフォグ、同じく小糸のSDB160スポットHIDフォグです。
>
> これらの中で照射パターン、耐久性ともに実用に耐えたのは、市光工業製の試験品のHID、シビエスーパーオスカー、小糸のSDB163と160だけでした。市光工業、小糸ともに点灯応答速度は抜群で瞬時再点灯も抜群の信頼性でした。現在は純正ハロゲンと小糸SDB163HIDワイドフォグの組み合わせで乗っています。
>
> シビエのプロジェクターHIDはカットラインは正確に出て明るさも十分でしたが雨天時にレンズ内部が曇ってしまい実用面での評価はいまひとつでした。
>
> そしてつい一か月ほど前、小糸製のLEDホワイトビームヘッドランプH4も導入してみました。こちらに関してはY60サファリ純正のヘッドランプユニットとはリフレクター形状の相性が悪く配光(光度のむらのこと)もカットラインも全く再現できず、またLEDバルブのH4の三爪のフランジが厚手でユニット裏側のバルブ固定用のスプリングが固定できず使えませんでした。ですがHE22Sラパンでは良好でしたのでそちらで使っています(トンネル内での画像を見てのとおり、ロービーム時に右側の対向車側は正確にカットされ、左側の路側に相当する壁面はきちんと照射しています)。
>
> ところでよく話題に上る発熱温度の違いでレンズへの着雪事象の件ですが、実際の走行状況ではハロゲンであってもレンズ表面の数ミリは解けても結局それを覆うように氷が張るので一部の走行、気象条件以外、時間稼ぎにしかならないですね。メーカーサイドでもHID、LEDでの氷結問題に関しては温度でのアプローチではなく、ランプカバーの形状での対策がメインとのことです。サファリの場合、ヘッドランプワイパーがあるので物理的に除去できるので着雪には対処しやすいですが。
>
> 私的には、Y60サファリのヘッドランプの性能向上に当たっての最有力候補は、ここ一年ほど、ハーレーやジープのヘッドランプに導入され始めたプロジェクターLEDのユニットです。
>
> EBAY等で、「7inch led headlamp 24v」で検索して出てくるジープ用のヘッドランプがそれですね。
> 国内でも一部のショップ等で扱っているところも出始めています。上下分割式のトラックライト社製のユニットもよさそうでしたが、大きいプロジェクターレンズ2個と小型のマルチリフレクターを4つ組み合わせたタイが出てきましたので、左側通行に則した左切れ上がりのロービーム時の光量が十分でカットラインが正確であり、かつ灯体直前の左右の照射、ハイビームの光の回り具合と光量が満足できればそれが良いでしょう。
>
> でも忘れてならないのは純正の小糸製丸型ユニットです。これはレンズカット(表面のガラスに刻まれた模様)があるので古臭いのと引き換えに灯体直前の左右の照射範囲はマルチリフレクタータイプよりも圧倒的に広く明るい特性で、あのランプのロービームで夜の林道のカーブでも安心できるのはそれが理由です。さらに、ハイビーム時は現行のハイテク風な異形ヘッドランプのハロゲンハイビーム以上に遠くまで広く明るいのも事実です(整備工場の光度計が振り切れるほどです)。あの丸型2灯ハロゲンはここ数十年進化はないですが、つまりそれだけ昔から完成されていたと考えるのが正しいのかもしれません。これまでに3回ほど純正ランプを丸ごと新しくリフレッシュしましたが、それだけでも内部の汚れや経年劣化分を取り戻せて明るくなります。
>
> つまるところ、ヘッドランプの性能を向上させるなら中途半端に電球だけHIDやLEDに交換しないで、きちんと完成形で設計されたランプユニットごと交換、それ以外ならフォグランプで味付けするのが良いように思います。
>
> 以上、私が最近考えているヘッドランプ事情でした。
>
 

Re: 燈

 投稿者:@けんたろう  投稿日:2015年10月11日(日)13時17分19秒
返信・引用
  こんにちは、@けんたろうです。

「一寸先は闇」、サファリに関してはその部品供給の先行きと合わせてまことにピッタリな表現ですね。

ここ最近の「まぶしさこそ正義」みたいな雰囲気はどうなのかと思いますが、「ヘッドランプは永遠のテーマ」なんて言うかどうかはさておき、私もこれまでいろいろと試してきました。

ヘッドランプに関しては、市光工業の試作品の24vHID、レイブリックのマルチリフレクターハロゲン、中華製のマルチリフレクターハロゲン、サンテカ製のHID・・・・などです。

フォグランプに関しては、シビエのスーパーオスカー(ハロゲン)、シビエのプロジェクターHID、中華製のプロジェクターHID、小糸のSDB163HIDワイドフォグ、同じく小糸のSDB160スポットHIDフォグです。

これらの中で照射パターン、耐久性ともに実用に耐えたのは、市光工業製の試験品のHID、シビエスーパーオスカー、小糸のSDB163と160だけでした。市光工業、小糸ともに点灯応答速度は抜群で瞬時再点灯も抜群の信頼性でした。現在は純正ハロゲンと小糸SDB163HIDワイドフォグの組み合わせで乗っています。

シビエのプロジェクターHIDはカットラインは正確に出て明るさも十分でしたが雨天時にレンズ内部が曇ってしまい実用面での評価はいまひとつでした。

そしてつい一か月ほど前、小糸製のLEDホワイトビームヘッドランプH4も導入してみました。こちらに関してはY60サファリ純正のヘッドランプユニットとはリフレクター形状の相性が悪く配光(光度のむらのこと)もカットラインも全く再現できず、またLEDバルブのH4の三爪のフランジが厚手でユニット裏側のバルブ固定用のスプリングが固定できず使えませんでした。ですがHE22Sラパンでは良好でしたのでそちらで使っています(トンネル内での画像を見てのとおり、ロービーム時に右側の対向車側は正確にカットされ、左側の路側に相当する壁面はきちんと照射しています)。

ところでよく話題に上る発熱温度の違いでレンズへの着雪事象の件ですが、実際の走行状況ではハロゲンであってもレンズ表面の数ミリは解けても結局それを覆うように氷が張るので一部の走行、気象条件以外、時間稼ぎにしかならないですね。メーカーサイドでもHID、LEDでの氷結問題に関しては温度でのアプローチではなく、ランプカバーの形状での対策がメインとのことです。サファリの場合、ヘッドランプワイパーがあるので物理的に除去できるので着雪には対処しやすいですが。

私的には、Y60サファリのヘッドランプの性能向上に当たっての最有力候補は、ここ一年ほど、ハーレーやジープのヘッドランプに導入され始めたプロジェクターLEDのユニットです。

EBAY等で、「7inch led headlamp 24v」で検索して出てくるジープ用のヘッドランプがそれですね。
国内でも一部のショップ等で扱っているところも出始めています。上下分割式のトラックライト社製のユニットもよさそうでしたが、大きいプロジェクターレンズ2個と小型のマルチリフレクターを4つ組み合わせたタイが出てきましたので、左側通行に則した左切れ上がりのロービーム時の光量が十分でカットラインが正確であり、かつ灯体直前の左右の照射、ハイビームの光の回り具合と光量が満足できればそれが良いでしょう。

でも忘れてならないのは純正の小糸製丸型ユニットです。これはレンズカット(表面のガラスに刻まれた模様)があるので古臭いのと引き換えに灯体直前の左右の照射範囲はマルチリフレクタータイプよりも圧倒的に広く明るい特性で、あのランプのロービームで夜の林道のカーブでも安心できるのはそれが理由です。さらに、ハイビーム時は現行のハイテク風な異形ヘッドランプのハロゲンハイビーム以上に遠くまで広く明るいのも事実です(整備工場の光度計が振り切れるほどです)。あの丸型2灯ハロゲンはここ数十年進化はないですが、つまりそれだけ昔から完成されていたと考えるのが正しいのかもしれません。これまでに3回ほど純正ランプを丸ごと新しくリフレッシュしましたが、それだけでも内部の汚れや経年劣化分を取り戻せて明るくなります。

つまるところ、ヘッドランプの性能を向上させるなら中途半端に電球だけHIDやLEDに交換しないで、きちんと完成形で設計されたランプユニットごと交換、それ以外ならフォグランプで味付けするのが良いように思います。

以上、私が最近考えているヘッドランプ事情でした。

> 皆様こんばんは。
>
> 最近の自動車はとても明るく闇を照らし
> 市街地では車外の照度も高く、20年前の車に乗っている目が悪い自分としては
> 悪天候時や夕暮れ時に近頃のお車やトラックの白い光に包まれ、尚且つ
> シャバのLED照明に自車の燈を飲み込まれ、自身は一寸先は闇でございます。
>
> この恐怖を打破する為に少しでも現代に追いつく為に24V用のHIDに交換しちゃおうかなあーーーーと 思ったりしているのですが、
> わかっちゃいるけど、ハロゲンが安パイなんいでない?とか
> 蛍光灯?はぁ?クロカン車にはご法度だろ?
> とか思ったり。けんたろう氏のフォグを体感して考え直したり。。。
> うーーーむ..
>
>
> サファリにお乗りの方々はどう思いますか?
>
>
>
>
>
>
>
>
 

Re: 燈

 投稿者:tom4200  投稿日:2015年10月 7日(水)16時52分49秒
返信・引用
  > No.915[元記事へ]

nakajinさん
くみちょうさん

ありがとうございます。
悩ましいですよね。。メーカー品24VのHIDが3諭吉程で出たのを知って悩みに拍車がかかりました。
LEDは体感した事が無いので分かりませんが、冬期はどんな案配なのか知りたいですね。
とはいえライトに3諭吉…

もう少し悩んでみます。


> みなさまこちらの板ではお久しぶりです。
> 実はヘッドライトの件はワタシも悩んでおります。悩める子羊です(笑)。
> こちらは田舎なので周囲真っ暗でハロゲンでも無問題なんですが、旧車ゆえにソコソコ大電流を必要とするのは気になります。
> HIDは値段もこなれてきて明るさも抜群でしょうが、泥や水に入った時にバラストがもつのだろうか?と思うと手が出ませぬ(泥や水に入らなきゃイイともいう)。
> LEDのH4はハイとローの区別が曖昧とも言われてるし、あの色温度で雨降りや霧でも使えるのかと疑問です。
> 個人的にはイエローのLEDが出れば買いかな?と。
>
>
> > 私は未だにハロゲン球を愛用しております。
> > 寒くなるこれからの季節に熱くなるヘッドライト、昭和のロマンがたまりません(笑
> >
> > 冗談はさておき、明るいライトに魅力は感じますが、個人的にクルマに高電圧のデバイスはあまり好みではなく、LEDに期待をしていいます。
> >  とはいえ、高価だと手が出ません。LEDヘッドライトであれば千円/個ぐらいになったら導入を考えようかな、と思っています。
> >
> > -- nakajin
>  
 

Re: 燈

 投稿者:くみちょう  投稿日:2015年10月 5日(月)07時39分13秒
返信・引用
  > No.914[元記事へ]

みなさまこちらの板ではお久しぶりです。
実はヘッドライトの件はワタシも悩んでおります。悩める子羊です(笑)。
こちらは田舎なので周囲真っ暗でハロゲンでも無問題なんですが、旧車ゆえにソコソコ大電流を必要とするのは気になります。
HIDは値段もこなれてきて明るさも抜群でしょうが、泥や水に入った時にバラストがもつのだろうか?と思うと手が出ませぬ(泥や水に入らなきゃイイともいう)。
LEDのH4はハイとローの区別が曖昧とも言われてるし、あの色温度で雨降りや霧でも使えるのかと疑問です。
個人的にはイエローのLEDが出れば買いかな?と。


> 私は未だにハロゲン球を愛用しております。
> 寒くなるこれからの季節に熱くなるヘッドライト、昭和のロマンがたまりません(笑
>
> 冗談はさておき、明るいライトに魅力は感じますが、個人的にクルマに高電圧のデバイスはあまり好みではなく、LEDに期待をしていいます。
>  とはいえ、高価だと手が出ません。LEDヘッドライトであれば千円/個ぐらいになったら導入を考えようかな、と思っています。
>
> -- nakajin
 

Re: 燈

 投稿者:nakajin  投稿日:2015年10月 3日(土)18時26分27秒
返信・引用
  > No.913[元記事へ]

私は未だにハロゲン球を愛用しております。
寒くなるこれからの季節に熱くなるヘッドライト、昭和のロマンがたまりません(笑

冗談はさておき、明るいライトに魅力は感じますが、個人的にクルマに高電圧のデバイスはあまり好みではなく、LEDに期待をしていいます。
 とはいえ、高価だと手が出ません。LEDヘッドライトであれば千円/個ぐらいになったら導入を考えようかな、と思っています。

-- nakajin

> 皆様こんばんは。
>
> 最近の自動車はとても明るく闇を照らし
> 市街地では車外の照度も高く、20年前の車に乗っている目が悪い自分としては
> 悪天候時や夕暮れ時に近頃のお車やトラックの白い光に包まれ、尚且つ
> シャバのLED照明に自車の燈を飲み込まれ、自身は一寸先は闇でございます。
>
> この恐怖を打破する為に少しでも現代に追いつく為に24V用のHIDに交換しちゃおうかなあーーーーと 思ったりしているのですが、
> わかっちゃいるけど、ハロゲンが安パイなんいでない?とか
> 蛍光灯?はぁ?クロカン車にはご法度だろ?
> とか思ったり。けんたろう氏のフォグを体感して考え直したり。。。
> うーーーむ..
>
>
> サファリにお乗りの方々はどう思いますか?
 

 投稿者:tom4200  投稿日:2015年10月 2日(金)19時17分40秒
返信・引用
  皆様こんばんは。

最近の自動車はとても明るく闇を照らし
市街地では車外の照度も高く、20年前の車に乗っている目が悪い自分としては
悪天候時や夕暮れ時に近頃のお車やトラックの白い光に包まれ、尚且つ
シャバのLED照明に自車の燈を飲み込まれ、自身は一寸先は闇でございます。

この恐怖を打破する為に少しでも現代に追いつく為に24V用のHIDに交換しちゃおうかなあーーーーと 思ったりしているのですが、
わかっちゃいるけど、ハロゲンが安パイなんいでない?とか
蛍光灯?はぁ?クロカン車にはご法度だろ?
とか思ったり。けんたろう氏のフォグを体感して考え直したり。。。
うーーーむ..


サファリにお乗りの方々はどう思いますか?







 

夏休みの課題

 投稿者:@けんたろう  投稿日:2015年 9月 6日(日)04時05分26秒
返信・引用
  二か月ほど前、現行のパジェロに乗っている友人から、「屋根のジェットボックスの反対側にも荷物を載せられるようにキャリアがほしいけど、何とかならないかな?」ってルーフキャリアについての相談がありました。

市販品で細長い形状の都合のよいものがなかったし、工作意欲もわいてきたので、ベニヤ板と角材で作ってあげました。かなりカッコよく仕上がって引き渡すのが惜しくなりましたが、友人は大満足だったのでちょっと救われた気分でした。

そんな具合にせっかく作っても手元には無いさみしさを紛らわせるため的なこともあるのですが、前から作ろうと思っていた作業テーブルをその流れで作ってみました。

以前から、ボンネット内での軽作業中、道具類の置き場にはいつも困っていたのですが、大抵の場合、左右のフェンダーの内側の段の部分にドライバーやらネジやらを置くことになります。

ということでこんなのを作ってみました。

ぶら下げ式で、左右にはビス類を置く仕切り(ティッシュボックスにもジャストサイズ)も設けてあります。
ぶら下げはボンネット裏側の補強リブの肉抜き穴を利用します。

チェンでぶら下げる仕組みですが、チェンの片側はワンタッチフックになっているので長さを自由に変えられます。なので、吊り下げる高さも自由自在に調整できます。

チェンの取りつく金具の裏側には補強のリブを入れてありますがこれにもちゃんと意味があり、このリブがあることで床面に置いた場合でも数センチ下板が浮いているので左右に手をかけて容易に持ち上げられるので、おぼんのように使うこともできます。

しかし、作業内容によってはボンネット内にぶら下げることができない場合もありますが、その点もちろんぬかりなく考慮してあり、壁際にかければ簡易的な物置棚にも変身しますし、上下二段式にもできちゃいます。

重整備で4柱リフトでジャッキアップした場合は、フレームや、サイドステップ裏等にぶら下げれば足元も散らからず道具類は常に手元にある算段です。

Y60サファリはもちろん適合OKで、あとはうさぎ号にも適合を取りたいのですが、ただいまスズキで整備中なのでそちらは未確認です。他にもRX-7(FD)のボンネット裏にも適合を確認してあります。

今回は、下板に使用したベニヤ板のサイズの都合上、同じサイズの物を二個作りました。
仕上げ塗装は作業灯の光が当たっても変に眩しくなく、板の下側などが暗くならないように上品なクリーム色に塗ってあります。

実用的にどうなのかは未知数ですが、この季節に一番大事なペットボトルのお茶も置けましたし、工作意欲も満たされて、しかもこれは確実に自分の物になるので大満足なのです。

でも、自分が小学生のころにこれが作れれば夏休みの課題工作もパーフェクトだったのになってさみしく考えてしまいます。

 

ブレーキランプにトラブル発生

 投稿者:@けんたろう  投稿日:2015年 7月 6日(月)21時03分54秒
返信・引用
  車検の日程に合わせて、希望した追加整備もあって10日間ほど入庫していた私のサファリが戻ってきました。

この間は別の車に乗っていましたが、10日間ぶりに乗るサファリの乗り心地、使い勝手の良さを改めて体感する良い機会でもありました。

さてそんな夢心地、極楽な気分を一気に覚ますハプニングが発生しました。
昨夜サファリで帰宅して、今日午後に再び乗ろうとすると・・・ブレーキランプが点きっぱなしになっていました。

一瞬、スモールランプかと思いましたがライトスイッチを確認したらOFF位置で間違いありませんでした。昨夜の帰宅時には問題なかったので、夜間無人の間に問題が発生したようです。

友人との待ち合わせの時間があったので、とりあえずはバッテリーターミナルを外してそれ以上の放電を防ぎ別の車で出かけ、対応は帰宅後になりました。

ブレーキペダル基部のブレーキランプスイッチを点検すると、スイッチを押し込む部分に嵌められたエラストマー製のブッシュが欠落していました。これが欠落するとスイッチが伸びてブレーキランプが点灯しっ放しになってしまうのです。

床に落ちた破片を手に取ると、加水分解等の経年劣化で透明感や可塑性を失って脆くなった感触がありました。試しに折り曲げると簡単に割れてしまう状況でした。

押し込み式のスイッチ自体は指で押すと機能には問題ありませんでした。
すぐに日産に連絡して部品を注文し、自分で日産部品に取りに行きました。
取り付けは押し込むだけなので至って簡単、ペダル基部は薄暗いので懐中電灯さえあれば3分で完了です。

どれくらいの時間ブレーキランプが点灯していたか不明ですが、バッテリー電圧が低下していました。エンジンの始動には一向に問題ない範囲でしたが、明日の朝まで全自動充電器で充電しています。

部品は一個500円以下とサファリの部品にしては久々にお手頃で在庫も豊富。
基本部品なので日産の他車種との共通部品なのだと思います。

私の場合は既に欠落した状況だったので押し込むだけの取り付けですが、交換する場合でも、古いブッシュをニッパーかマイナスドライバーでこじれば簡単に外れるので問題ないでしょう。

このブッシュが走行中に割れるとブレーキランプが点きっぱなしになってしまうし、今回のように無人の状況で気が付くのが遅れるとバッテリーも消耗して高い出費になるので、10年以上経っているならば消耗部品と割り切って早めに交換すると良いでしょう。

でも、この部品大きさ、色合い、透明感といいグミキャンディーそのものです。
これで不安要素がまた一つ減りました。

良かったです。
 

Re: 左前、車軸付近からの異音

 投稿者:nakajin  投稿日:2015年 5月11日(月)13時02分11秒
返信・引用
  > No.902[元記事へ]

けんたろうさん

なかなか私の都合が合わず、本当に申し訳ありません。
実は、ここの管理人さんともお会いできる機会にいまだに恵まれていないという、、、重ねて申し訳ありません。

お会いする機会に恵まれてサファリ談義をさせていただきたいと思います。

-- nakajin

> ありがとうございます。
> 同じ車であれこれトラブルを経験していると、何かあると大事にとらえる場合と、大したことないなって放っておくパターンの両極端な反応になるのが面白いです。
>
> 「大手系列のメカニックは部品交換作業がメインで予防整備や現物修理的なスキルはあまり持ち合わせてない」的な見解もよくありますが、そのような若いメカニックも古株と情報交換しながら懸命に作業にあたってくれています。私の車両担当のメカニックは二人いますが、どちらも車両の詳細を把握していて、電話で相談しても的確な受け答えで返してくれます。人のことを理解しようと努力してくれる人間は本当に素敵だとおもっています。
>
> 先日管理人さんを訪ねて61用のホーシング等を近くで見ましたが、60と同じように見えながら確実に容量アップされた部品の数々を見ると、耐久性や性能は格段に上がっているのは明白ですね。ブレーキローター等、圧巻の迫力でした。これらはメーカーだけが成せることですね。
>
> 60から61へと乗り換えられた経緯は、図らずもどちらの良さも味わえる良い機会だったととらえれば、60しか乗ったことの無い私には、うらやましく思えるのです。
>
> 長く乗れるサファリも良いですが、長くサファリを選んで乗り続ける人も私は大好きです。
> いつかお会いして、あれこれお話する機会があったらうれしいです。
>
>
> > けんたろうさん、ハブの異常でなくて良かったですね。
> > ブレーキの異常を聞き分けるメカニックさんが素敵です。
> >
> > ブレーキといえば、拙宅も今年の秋の車検ではブレーキパッドを交換予定です。
> > 最終型サファリのブレーキパッド、8万キロ超えでやっと交換で長持ちするので正直驚いています。
> > 普段の利きも不満が無いので、次も純正品のブレーキパッドを調達予定で、キャリパーをバラすのでオーバーホールをお願いしようと考えております。
> >
> > 長く乗れるサファリ、言いですね(笑)
> >
> > -- nakajin
> >
> > > 私の車両には、オートマチックタイプのフリーハブがフロントに装着されています。
> > >
> > > 一部の車両では「接続、解除の動きが不確実となるトラブルが多発し、必要な時に働かない」との事例もあるようですが、私の車両ではそのようなことはありませんでした。
> > >
> > > 四駆から二駆に戻し、時速0.5キロ程度で数メートル逆方向に動けば、カコッという響きを残しスムーズに切り替えができていました。
> > >
> > > これまでも車検ごとにグリスアップ等定期的にメンテナンスはしていましたが、少し前にハブベアリング等を全交換する際に、ハブも徹底的にクリーンナップ、整備してグリスアップしたら、動きが良くなりすぎ全くカコッという音がしなくなり、無音なので解除の際に確認できなくなり困るほどでした。
> > >
> > > さて、そのように調子よく使えていたのですが、ここ一か月、トランスファーの切り替えをしていないのに左前から懐かしいハブの解除の音のような響きが出るようになりました。
> > >
> > > 日を追うごとにその音の頻度が多くなり、ついにハブの故障なのかなと気になっていました。
> > > 連休で出入りの日産が休みだったのですが、今日から再開していたので飛び込んで点検してもらいました。
> > >
> > >
> > >
> > > 私「車庫から出たり、交差点等で曲がる際にハブが解除されるような音と響きがあるんです。」
> > >
> > > メカニック「ブレーキをかけ始めた時や、止まり切った時の前後の揺り返しの時はどうですか? あと、ブレーキの強弱で音が変わったりしませんか?」
> > >
> > > 私「そういう時に音がする時もありましたね。」
> > >
> > > メカニック「ハブを疑う前に、ブレーキ周りをチェックしてみましょう。パッドの裏側のシムが消耗したり、その周辺のグリスが切れた時もそういう音がする時があります。でも、シムはこないだローターを交換した際に、パッドと共に新品に入れ替えてますから、スライドピンの動きとグリスからチェックですね。」
> > >
> > > そのような5分程の問診の後、構内でごく低速での試運転を行うと、程なくしてその音が発生してくれました。
> > >
> > > 私「今の音です!」
> > >
> > > メカニック「すぐに音が出てくれるなんて珍しいですね。○○さんのサファリの音の再現ではいつも悩まされてるのに。あっ、この音は多分ブレーキパッドからだとおもいます」
> > >
> > >
> > >
> > > ということで、そのまま3時間ほどフロント左右のキャリパーのスライドピン、ブレーキパッド等のグリスアップの作業となりました。音が出ていたのは左側ですが、予防整備的な意味で右側も同様の作業をしてもらいました。
> > >
> > > その後作業が終わって構内で試走した限り音は出ませんでした。
> > >
> > >
> > >
> > > メカニック「今回はブレーキ周辺の不確定要素をつぶしました。これで様子を見てください。状況が再現されなければ問題ないでしょう。」
> > >
> > > 私「ありがとうございました。連休明け早々にお騒がせしてすみませんでした。では精算をお願いします。」
> > >
> > >
> > >
> > > と、こんな午後でした。
> > >
> > > どうやらハブのトラブルではなかったようです。
> > > これで安心して乗れるようになりました。
> > >
> > > 大事ではなく良かったです。
 

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